Volvo Penta Serie 2001-2003 Mängel durch Fremdfabrikate bese

Frage:
Nach 15 Jahren und 2800 Stunden mit 2 VP 2002 Saildrive Baujahr 1991 (Zweikreis) in der Karibik zeigen sich an den Basismotoren selbst (Peugeot) bisher keinerlei Mängel. Schwere und häufige Ausfälle zeigten sich dagegen an den VP Marinisierungs- Konstruktionen und VP Originalteilen:

1. Motorelektrik- Verkabelung
2. Anlasser
3. Lichtmaschine
4. Wasser im Saildrive (undicht)
5. Seewasserpumpe
6. Süßwasserpumpe
7. Wasserkreislauf Süßwasser und Seewasser undicht
8. Wärmetauscher

Mängel 1-4 wurden durch Wechsel auf Fremdfabrikate bereits dauerhaft beseitigt, bei Ziffern 5 und 6 steht dies im Sommer an. Einzelheiten hierzu, Hersteller und Typ bei Interesse.

An Mangel 7, den von Volvo Heimwerkern steinzeitlich konstruierten Steckrohren mit Gummiringen, technisch absoluter Mist und Albtraum jeder Montage, kann man nachträglich wohl nicht mehr viel ändern.

Mangel 8, auf Dauer nicht korrekt abdichtbare Wärmetauscher mit technisch indiskutabel unzureichenden Dichtungen plus 4 immer wieder undichten Steckrohren, führen zu Rostfraß an Anlasser, Elektro- Zentralstecker und den Stahl- Spannringen der Saildrive Membrane sowie Materialzersetzung des Wärmetauscher- Gehäuses. Auch hier soll die originale VP Konstruktion komplett entfernt und durch Fremdfabrikate ersetzt und saniert werden.

Wer hat Erfahrung? Gibt es fertige Umbausätze von Fremdherstellern? Muß alles individuell angefertigt werden? Das hätte zur Folge:

Wärmetauscher guter Konstruktion neben dem Motor montieren und von den Steckrohren auf im Kfz- Bau übliche Schläuche umstellen, denn die 4 Steckrohre passen dann nicht mehr. Also:

Süßwasserteil: 1 Metallrohrstutzen in die Süßwasserpumpe zum Wärmetauscher einsetzen (was hat sich als Verbindung Metall/Metall bewährt?), den Gegenstutzen in den Block. Beide Stutzen mit Kühlwasserschlauch verbinden, T- Stück für Ausgleichsbehälter.
Salzwasserteil: 1 Metallrohrstutzen für Salzwasserrücklauf in den Block einsetzen und mit Kühlwasserschlauch zum Wärmetauscher Salzwasser verbinden. Den anderen Salzwasser Stutzen am Wärmetauscher mit der Seewasserpumpe verbinden.

Saubere Montage und ein konstruktiv ausgereifter Wärmetauscher eines Fremdherstellers vorausgesetzt (statt dieser Volvo Basteldose für vor 6 Jahren immerhin 2.000 Mark pro Dose) müsste das funktionieren und Mängel 1-6 und 8 wären beseitigt. Dann wäre ich endlich weitgehend freit von Volvo.
Antwort:

in der Karibik zeigen sich an den Basismotoren selbst (Peugeot) bisher keinerlei Mängel. Schwere und häufige Ausfälle zeigten sich dagegen an den VP Marinisierungs- Konstruktionen und VP Originalteilen:

1. Motorelektrik- Verkabelung
2. Anlasser
3. Lichtmaschine
4. Wasser im Saildrive (undicht)
5. Seewasserpumpe
6. Süßwasserpumpe
7. Wasserkreislauf Süßwasser und Seewasser undicht
8. Wärmetauscher

Mängel 1-4 wurden durch Wechsel auf Fremdfabrikate bereits dauerhaft beseitigt, bei Ziffern 5 und 6 steht dies im Sommer an. Einzelheiten hierzu, Hersteller und Typ bei Interesse.

An Mangel 7, den von Volvo Heimwerkern steinzeitlich konstruierten Steckrohren mit Gummiringen, technisch absoluter Mist und Albtraum jeder Montage, kann man nachträglich wohl nicht mehr viel ändern.

Mangel 8, auf Dauer nicht korrekt abdichtbare Wärmetauscher mit technisch indiskutabel unzureichenden Dichtungen plus 4 immer wieder undichten Steckrohren, führen zu Rostfraß an Anlasser, Elektro- Zentralstecker und den Stahl- Spannringen der Saildrive Membrane sowie Materialzersetzung des Wärmetauscher- Gehäuses. Auch hier soll die originale VP Konstruktion komplett entfernt und durch Fremdfabrikate ersetzt und saniert werden.

Wer hat Erfahrung? Gibt es fertige Umbausätze von Fremdherstellern? Muß alles individuell angefertigt werden? Das hätte zur Folge:

Wärmetauscher guter Konstruktion neben dem Motor montieren und von den Steckrohren auf im Kfz- Bau übliche Schläuche umstellen, denn die 4 Steckrohre passen dann nicht mehr. Also:

Süßwasserteil: 1 Metallrohrstutzen in die Süßwasserpumpe zum Wärmetauscher einsetzen (was hat sich als Verbindung Metall/Metall bewährt?), den Gegenstutzen in den Block. Beide Stutzen mit Kühlwasserschlauch verbinden, T- Stück für Ausgleichsbehälter.
Salzwasserteil: 1 Metallrohrstutzen für Salzwasserrücklauf in den Block einsetzen und mit Kühlwasserschlauch zum Wärmetauscher Salzwasser verbinden. Den anderen Salzwasser Stutzen am Wärmetauscher mit der Seewasserpumpe verbinden.

Saubere Montage und ein konstruktiv ausgereifter Wärmetauscher eines Fremdherstellers vorausgesetzt (statt dieser Volvo Basteldose für vor 6 Jahren immerhin 2.000 Mark pro Dose) müsste das funktionieren und Mängel 1-6 und 8 wären beseitigt. Dann wäre ich endlich weitgehend freit von Volvo.